从最开始在地铁站门口的公共自行车，再到近几年“爆发式”增长的共享单车，各种各样共享单车犹如雨后春笋般冒出头来，企图从硕大的国内市场中分一杯羹。然而“爆发式“增长的背后，必定会由市场来筛选掉参差不齐、意图蒙混过关的各类企业。而过滤后剩下的几个较大的平台，摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车，前景基本已经趋于稳定。

但除了由市场选择外，共享单车平台仍然受到很多问题的困扰，其中最重要的环节就当属资金链了。几乎所有的共享单车平台都没有“造血”的能力，所以不得不依靠融资来进行“输血”，虽然共享单车本身是一个很好的商业模式，但由于一方面市场竞争还未完全稳定下来，另一方面共享单车的损耗十分巨大，这导致如果没有资本持续的对共享单车平台进行“输血”，极有可能造成资金链断裂、随时出局的危险，这也是我们印象中共享单车平台一直很“烧钱”和众多共享单车平台遭到淘汰的原因。

而作为曾经的行业巨头之一的ofo小黄车，则率先暴露了这个问题。ofo早先就出现过大量的负面消息，如裁员降薪、高管离职、资金链断裂，除此之外还有媒体曝出ofo高达15亿元的欠款，且挪用用户押金等问题。同时ofo陆续撤出了澳大利亚、欧洲等城市，甚至开始缩减美国业务，原本大肆扩张的海外市场，也正在一步步的收回。而最近半年，ofo开始取消原本所有城市的信用免押金活动，重新改回需要缴纳199元或进行大额充值才可继续骑行。

伴随资金问题的不断加重，ofo也面临着越来越多有关供应商的问题。众多供应商，从生产商、物流公司，到维修厂均表示ofo对其存在欠款，而且总计可能高达上亿元，并且表示从去年9月开始，ofo的回款速度就慢了很多。而对ofo影响最大的，是一家负责ofo智能锁物联网通信的服务商，该服务商表示ofo已经超过半年没有支付小黄车智能锁的通讯服务费，欠款大约在400万元左右，在催缴不成功的情况下，该服务商只能对旗下业务所涉及的300万辆，近ofo全球总投放量四分之一的小黄车进行“欠费停机”处理，“停机”后将无法进行定位、远程升级、密码更新等服务，甚至在用户关锁后无法停止计费，被迫从智能服务回归到机械锁时代。

虽然ofo明确回应称：“不存在所谓的停卡问题，不会存在信号被掐断的问题，车辆可以正常使用，不会受影响”，同时表示：“服务费的问题已经有明确的解决方案，并正在落实中”。但服务商也明确表示，截止到7月26日中午12点，被“欠费停机”的规模已经超过200万辆。至于ofo的情况是否会有所好转，还是取决于资金链是否能重新顺畅的周转起来，否则即便是像ofo这种国内共享单车平台最早的开创者，也逃不过被淘汰的悲惨命运。

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